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Liebe Gemeinde!

Mir ist ein 88er 205 GTI und ein 1,6 Liter Motor (XU5J1, der mit den kleinen Ventilen) zugelaufen.
Jetzt hab ich aber auch noch einen kompletten Mi16-Motor und zwei extra mi16 Köpfe rumliegen
Mich würde interessieren ob jemand schon etwas derartiges gebaut bzw. ernsthaft versucht hat, in der Suche wurde ich nicht fündig.

A: Am liebsten wäre mir wenn ich den 16V Kopf auf den 1,6er Block schrauben könnte und sich das mit Riementrieb, Verdichtung etc. ausgeht.
B: 1,6er Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Laufbuchsen aus dem 1,6er-Block in den mi16-Block mit mi16 Kopf, was nur mehr die Frage der Verdichtung offen lässt.

Wenn das noch niemand probiert hat, komme ich eh nicht drumrum auszulitern und zu rechnen.

Der Plan des Umbaus wäre ein drehzahlfester Motor bis zum Begrenzer 7.400? (Hydros und so).

mfg

Lärmi

Hi ich glaube nicht das das geht. Der 1,6er hat ja keine Aufnahme führ die zwei Spannrollen.

Die Laufbuchsen vom 1,6l bassen auch nicht in den Mi16 Block.

Lärmfahrer hat geschrieben: ↑

Mi 05.12.18 11:25

B: 1,6er Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Laufbuchsen aus dem 1,6er-Block in den mi16-Block mit mi16 Kopf, was nur mehr die Frage der Verdichtung offen lässt.

Was um alles in der Welt willst du mit der Kurbelwelle vom 8ventiler im MI? Völliger Nonsens... Ich habs andersrum und würde es nie mehr anders machen:-) Für die höhere Verdichtung reichen die Kolben und Pleuel vom 1,6er. Fahr ich im GTI mit der MI-Kurbel und es haut gut hin. Mit GMS1, K&N und Jetronik und Feinbearbeitung bei ~163PS im extremen Setup Spitze, im alltagstauglichen Trimm mit 155-159 Pferden.

Gruss

Obelix

Michixsi hat geschrieben: ↑

Mi 05.12.18 20:21

Hi ich glaube nicht das das geht. Der 1,6er hat ja keine Aufnahme führ die zwei Spannrollen.

Somit fällt der 1,6er Block schon mal weg, für eine 16V Variante, Danke.

Michixsi hat geschrieben: ↑

Mi 05.12.18 20:21

Die Laufbuchsen vom 1,6l bassen auch nicht in den Mi16 Block.

Habe noch nie was mit den 1,6er Motoren gemacht, bin allerdings davon ausgegangen, dass der Grundblock der gleiche ist wie bei den 1,9ern und auch die Laufbuchsen untereinander getauscht werden können.

obelix hat geschrieben: ↑

Mi 05.12.18 23:06

Was um alles in der Welt willst du mit der Kurbelwelle vom 8ventiler im MI? Völliger Nonsens... Ich habs andersrum und würde es nie mehr anders machen:-) Für die höhere Verdichtung reichen die Kolben und Pleuel vom 1,6er. Fahr ich im GTI mit der MI-Kurbel und es haut gut hin. Mit GMS1, K&N und Jetronik und Feinbearbeitung bei ~163PS im extremen Setup Spitze, im alltagstauglichen Trimm mit 155-159 Pferden.

Gruss

Obelix

Hab noch irgendwo ein Leistungsdiagramm von deiner Diva, macht bestimmt Spaß ;-)

Wie oben beschrieben war ich der Meinung, dass man die Blöcke der XU5 und XU9 untereinander tauschen kann und die 1,6er ganz einfach längere Pleuel haben und die Kurbelwelle weniger Hub. (Und die Köpfe weniger "Fleisch")

Mein Plan ist aus den vorhandenen Teilen, ohne Motorenbauer, ohne den Kauf weiterer Motorenteile, einen möglichst amüsanten Motor zu bauen.
Ich will nicht wieder einen mi16 bauen, auch wenns diese Mal ein D6C wäre

Somit wirds dann wohl ein originaler 1,6er

mfg

Lärmi

Moin,

was n Aufwand ...
Viele Franzosen bauen sich die (streiche TU5 ... setze) XU5 aus dem 1.6 Automatik ein.
Grundblock ist 1.6 - Kopf ist DKZ mit großen Ventilen.

Die haben ruhende Zündung und alles passt plug + play.
Entsprechende Nockenwelle rein und glücklich sein.
Und das beste - niemand erkennt das von außen.

Gruss

alex m hat geschrieben: ↑

Fr 07.12.18 07:15

TU5 aus dem 1.6 Automatik ein.
Grundblock ist 1.6 - Kopf ist DKZ mit großen Ventilen.

Du meinst XU5, genauer XU5M

Nen XU5 mit MI-Kopf kann man schon bauen. Der Kopf passt 1:1 auf den Block, auch die Gewinde für Spannrollen sind alle vorhanden. Auch die Buchsen/Kolben und Kurbelwellen sind untereinander austauschbar, sprich auch 1600er Kurbeltrieb im nackten MI-Block ist absolut machbar.

Im Bereich der oberen Motoraufhängung müsste man am 8V-Block was ändern, ist aber kein Problem.

Der Haken sind Verdichtung und ergo Kolben. Mit den 1.6er Muldenkolben kommt man unter 8:1. Die (schwimmend gebolzten) MI-Kolben mit den (eingepressten) 1.6er Pleueln zu kombinieren, ist leider nicht plug'n'play machbar.

Im Endeffekt kommt man um eine irgendwie geartete Maßfertigung im Bereich Kolben nicht herum.

Ja und dann ... bleibt die Frage nach dem Warum.
Mit deutlich weniger Aufwand baut man gleich einen kompletten 1.9er ein.

Oder wenn es unbedingt 1600er sein muss: nen TU5JP4 mit BE-Getriebe. Baut deutlich kompakter, ist leichter ...

Hatte auch mal vor einen XU 1.6 16V zu bauen, hab allerdings jetzt einen 1.6 8V gebaut der richtig Spaß macht.

Weiss Motorsport dürfte in die Richtung was gebaut haben.
http://shop.weiss-motorsport.com/produc ... cts_id=580

Guten Abend!

alex m hat geschrieben: ↑

Fr 07.12.18 07:15

Grundblock ist 1.6 - Kopf ist DKZ mit großen Ventilen.

Gruss

Klingt auf jeden Fall auch interessant, aber hab leider keine DKZ-Komponenten.

Kris hat geschrieben: ↑

Sa 08.12.18 04:10

Ja und dann ... bleibt die Frage nach dem Warum.

Der Motor soll das Auto nur für ein bis zwei Jahre fahrbar machen und dann durch etwas gröberes ersetzt werden.
Hab nur gedacht, dass man vielleicht was bauen kann das den Aufwand einer Motorüberarbeitung mehr rechtfertigt als ein originaler 1,6er . . . was aber natürlich auch kein schlechter Motor ist.

Nur rein aus Interesse -> sind die Gussblöcke aus den XU9D von den Haltern und Anschraubpunkten ähnlich den Laufbuchsen-Motoren? (Wohl eher nicht, wegen Einspritzpumpe etc.)
Bei einer Verdichtung von möglicherweise 8:1 kommen mir gleich noch ganz andere Ideen

Mooni205CTI hat geschrieben: ↑

Mo 10.12.18 14:09

Hatte auch mal vor einen XU 1.6 16V zu bauen, hab allerdings jetzt einen 1.6 8V gebaut der richtig Spaß macht.

Weiss Motorsport dürfte in die Richtung was gebaut haben.
http://shop.weiss-motorsport.com/produc ... cts_id=580

Wird wohl doch ein 1,6 8V werden, vor allem weil ich auch das originale Getriebe davon habe und die Nockenwelle noch sehr gut aussieht.

Ich vermute die Herren vom Weiss-Shop haben sich da verschrieben, weil der 1,6er ja 73mm Hub hat, wenn man auf der Seite also das 1.6 durch 1.9 tauscht ergibt der Test auch Sinn :-)

Ganz am Rande bemerkt . . . das erste Treffen in Neutras war 2007 oder? . . . die Zeit vergeht . . .

LG

Lärmi

Das erste "Neutras" war 2006.

Und meinem CTI geht´s weiter gut.