206+, wie muss die Kurbelwelle stehen nach Zahnriemenriss?

[Infosucher]

Hi zusammen,

ich habe einen Peugeot 206+ Bj 2010, 1,1 Liter mit 60 PS, Benziner, Motorkennbuchstabe HFX, hier stehen. Bei dem ist leider der Zahnriemen gerissen.

Zu allen anderen Arbeiten die ich aktuell durchführe, kam mir die Frage auf, wie eigentlich die Kurbelwelle genau stehen muss, damit diese zur fest fixierten Nockenwelle passt? Die Nockenwelle kann in einer bestimmten Position mit einem Stift gesichert werden. Die Kurbelwelle kann auch arretiert werden, nur weiß ich nicht genau wo am Kurbelgehäuse. Wo genau sitzt die Bohrung? Außerdem scheint das kein fixer Punkt wie bei der Nockenwelle zu sein, sondern lediglich die Verzahnung des Schwungrades in die der Sicherungsstift dann eingreift. Wie genau muss also die Kurbelwelle stehen? Zylinder 1 und 4 OT und dann die Kurbelwelle arretieren?

Vielen Dank.

MfG
Infosucher

[*firemaster*~]

Die kurbelwelle lässt sich eigtl sehr gut arretieren mit dem 6er bohrer, das greift auch nicht in die schwungradverzahnung ich meine das ist ne extra bohrung. Dann hast du warscheinlich das falsche Loch erwischt, das ist wirklich sehr klein und versteckt hinter dem Ölfiltergehäuse am Block entlang.
Ich meine zyl 1 und 4 ständen dann im OT aber ohne Garantie, habe ich im offenen zustand nie überprüft

[Infosucher]

Die kurbelwelle lässt sich eigtl sehr gut arretieren mit dem 6er bohrer, das greift auch nicht in die schwungradverzahnung ich meine das ist ne extra bohrung. Dann hast du warscheinlich das falsche Loch erwischt, das ist wirklich sehr klein und versteckt hinter dem Ölfiltergehäuse am Block entlang.
Ich meine zyl 1 und 4 ständen dann im OT aber ohne Garantie, habe ich im offenen zustand nie überprüft

Vielen Dank für die Antwort. Es ist nicht zufällig das Loch auf dem Bild? Da wäre ein 6er Bohrer zu lang. Es müsste was gebogenes sein.

Gruß
Infosucher

[Rolf-CH]

Ja, das ist das Loch.
Etwas geeignetes finden, was zum Abstecken geht.
Ich nehme eine Schraube M5 und schweisse ein Stück Stange daran, dass es nachher rechtwinklig ist.
Kann auch sonst was sein.
Wenn mal der Absteckpunkt gefunden ist, eine M6 Schraube nehmen.
Genau gleich mit Stange.
M5 ist nur mal, um das richtige Loch im Schwungrad zu finden.
Ach ja, dass die Ventile krumm sind, weisst Du ?

[Infosucher]

Ja, das ist das Loch.
Etwas geeignetes finden, was zum Abstecken geht.
Ich nehme eine Schraube M5 und schweisse ein Stück Stange daran, dass es nachher rechtwinklig ist.
Kann auch sonst was sein.
Wenn mal der Absteckpunkt gefunden ist, eine M6 Schraube nehmen.
Genau gleich mit Stange.
M5 ist nur mal, um das richtige Loch im Schwungrad zu finden.
Ach ja, dass die Ventile krumm sind, weisst Du ?

Ok vielen Dank für den Hinweis. Da werde ich mir was basteln. Ja, die Auslassventile sind alle krumm und das allgemein Ventile betroffen sind war natürlich klar. Die Einlassventile haben nichts abbekommen. Die Auslassventile werden alle ersetzt und neu eingeschliffen. Die Ventilführungen sehen noch gut aus. Auch die Zylinder im Block zeigen keine Riefen oder sonstiges. Selbst die Spuren vom Hohnen sind noch deutlich sichtbar. Natürlich haben die Kolben kleine Macken von den Auslassventilen bekommen. Laufen aber noch sauber im Zylinder. Ich versuche es einfach nochmal ihn zum Laufen zu bekommen und falls nicht, kommt er weg. Nur kampflos wollte ich nicht aufgeben.

Gruß
Infosucher

[*firemaster*~]

Ich meine ich hatte es das letzte mal einfach mit so nem rechtwinkligen imbusschlüssel versucht.