205_JETI hat geschrieben:
Bisher habe ich es noch nicht erlebt, dass ein Peugeot 106 unseren Bremsenprüfstand mit 410 kn belasten würde, genauso kein Ford Fiesta oder Mercedes C- klasse oder 406er, 607er oder ein BMW X5.
Deiner Theorie nach zu Folge würde ja, wenn ich zehn Sack Zement in den Kofferraum haue hinten die Bremsung genauso stark werden wie vorne. Dies ist absolut nicht der Fall. Das wäre auch ungewollt, da ich bei jeder Bremsung auf schlechtem Untergrund oder in der kurve von meinem Heck überholt würde. Daher sind die HA-Bremsen schwächer ausgelegt.
haupteinfluss auf die Bremswirkung hat ausserdem Der Scheibendurchmesser, weil je größer die Scheibe desto größer der Hebelarm an dem die bremskraft wirkt. Und die Voraussetzung ist an der 106er Bremse sicherlich nicht ganz so ideal....
Ja, die Bremsleistung stimmt nicht ganz, mitm 307 schaffe ich vorne auch nur 290 und hinten 210, mit 195ern im Winter, das ist bei meinem die Blockiergrenze, also mehr geht nicht, egal wie groß die Bremsanlage wäre. Mit dem Zement ist aufm Prüfstand richtig, durch das höhere Gewicht der Achse würde die Blockiergrenze später erreicht werden, was mehr Drehmoment für die Verzögerung zulässt.
Wie gesagt die Scheibentheorie stimmt hier nicht, denn die größte Kraft wird kurz vor dem blockieren erreicht und es ist egal ob man ne kleine Bremsanlage mit mehr Druck aufm Bremspedal befeuert oder mit ner großen Bremsanlage das Rad schon mit wenig Druck blockiert, wie gesagt Blockiergrenze ist das maximal mögliche.
Schau übrigens mal die Bremswerte von Kombis an, die haben hinten von Haus aus mehr Gewicht, aber die gleichen Bremsanlagen wie die Limosinen, der gleiche 307 break zu meinen hat unter gleichen Umständen 240kN auf der HA und wohlgemerkt die gleiche Bremsanlage, Verhältniss Bremsleistung zum Mehrgewicht stimmt hier durch einen großartigen Zufall.
Wieso soll ein Rad mit größerer Bremsscheibe am blockieren mehr Drehmoment umsetzen?
Warum sind die HA Bremsen schwächer ausgelegt? Ganz einfach: Bei einer Vollbremsung verlagert sich mehr Gewicht auf die Vorderachse, durch den Schwerpunkt der Fahrzeugs der immer über dem Radzentrum liegt. Dadurch wird das Heck einfach leichter und hat weniger Grip. Bei einer Vollbremsung regelt ein ABS vorn ca 70-80% Bremsleistung zu, hinten 20-30%, aber nicht weil die Scheiben kleiner sind, nein weil das Rad einfach bei besagter Bremsleistung schon die Blockiergrenze erreicht. Aus dem Grund ist es auch völlig unnötig hinten sonstwas für grosse Scheiben zu verbauen wenn man einen Fronttriebler hat, das spart Produktionskosten und ist Gammelunanfälliger wie zu überdimensionierte zu wenig geforderte Scheiben hinten.
Du siehst also im Fahrbetrieb kommen durch die Massenträgheit ganz andere Belastungen zustande als wenn die Karosse still steht und das Ras blockieren kann ohne das durch die Trägheit und Schwerpunkte Gewichts und Gripverlagerungen stattfinden, aus dem Grund ist eben die Blockiergrenze aufm Prüfstand das maximal mögliche Ergebniss.
