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Ich hab seit ca. 2 Wochen einen Peugeot 106 1.4 75PS aus 2000. Vor ein paar Tagen fing er an unrund zu laufen und MKL leuchtet. Werkstatt meinte nach dem Auslesen Zündaussetzer bei Zylinder 2,3 und 4, und meinte ich solle mal die ZS tauschen.
Hab nun die Zündkerzen und Spule getauscht, jetzt will er nicht mehr anspringen. Alte Kerzen und ZS sind in einem wirklich schlechten Zustand gewesen, so das ich sie zum testen nicht mehr umbauen kann.
Hab leider auch festgestellt das die gekaufte ZS für Abgasnormen D3 ausgelegt ist, meiner ist aber D4, könnte es daran liegen ?
Wäre um jeden Tipp dankbar.
Statistik: Verfasst von Flo-82 — Mi 18.09.24 18:40
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Bei Vergewaltigung Getriebeöl alle 10tkm.
Statistik: Verfasst von Oxas — Mi 18.09.24 14:25
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Mit einer kleinen, billigen Endoskopkamera bei Starkregen aus die Suche gegangen.
Irgendwo zwischen Scheibe und Blech sickerte Wasser ein.
PU- Dichtmasse außen, zwischen Gummidichtung und Heckscheibe aufgebracht und zwar auch seitlich runter.
Seit dem alles trocken.
Gruß an die Communinity
Statistik: Verfasst von hajo314 — Mi 18.09.24 13:35
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Ist mir gar nicht aufgefallen..
Verschoben:-)
Gruss
Obelix
Hehe, das liegt vielleicht einfach daran, dass ich seit 2005 angemeldet bin, die ersten Posts in Vorstellungen sind erst ab 2007. Ich war schon vor der Rubrik da.Verschoben:-)
Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von Taxi-Driver — Mi 18.09.24 12:51
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beim 406 hatte ich neulich ein wenig servoflüssigkeit der lenkung, stand unter min. und die pumpe hat etwas "gesurrt".
ok, nach 26 jahren kann das schon mal vorkommen, aufgefüllt hatte ich bis gestern noch nie, also das zeug geholt und ein wenig nachgekippt.
nun die frage: die brühe in dem behälter sieht schon arg alt aus, eigentlich ist das ja eine lebenslange füllung. aber: was heißt lebenslang?
sollte man die suppe evtl. doch mal wechseln? die meinungen gehen hier ja auseinander, genauso wie die sache mit dem getriebeöl
wie ist die einschätzung dazu?
andreas
Statistik: Verfasst von 406 D — Mi 18.09.24 10:20
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Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Di 17.09.24 20:09
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Statistik: Verfasst von Taxi-Driver — Di 17.09.24 05:51
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Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Mo 16.09.24 23:26
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Der erste leichte Abschnitt deines Kupplungsweges ist bis der Zug stramm ist und der Ausrückarm/Hebel samt Ausrücklager an den Federzungen des Druckkorbs anliegt. Erst ab da fängst du an beim weiteren drücken, auszurücken.
Wenn es so eingestellt ist das der weiche Weg sehr lang ist oder zu lang, dann ist der eigentliche Ausrückweg zu kurz. Zumindest ab einem gewissen Punkt.
Wenn du dann kuppelst geht das und Kraftflussunterbrechung ist da, aber die Kupplung schleift da immer noch etwas. Das siehst du auch nicht am Drehzahlmesser. Beim Ausrücken so die Eingangswelle im Getriebe keine Verbindung mehr über die Kupplungsscheibe zum Druckkorb und Schwungrad haben.
Statistik: Verfasst von Oxas — Mo 16.09.24 14:10
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