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Hallo,


heute durfte ich etwas im Stau stehen und das fiel mir auf, daß die Kühlwassertemperatur fast bei 110°C war (405, 1.8l Motor, 101 PS). Das finde ich nun doch etwas zu hoch. Der Lüfter sprang allerdings an. Nun habe ich gesehen, daß die Kühlflüssigkeit von 09/98 war und laut Zettel alle zwei Jahre gewechselt werden muß. Besteht da ein Zusammenhang oder bezieht sich das Wechseln "nur" auf den Frostschutz?


Danke und Gruß


Frank

Also wenn ich mit meinem 205 im Kölner Stadtverkehr unterwegs bin [was einem Stau schon mal sehr nahe kommen dürfte]. Ist meine Kühlwassertemp auch oft über 100° und der Lüfter springt an. Ohne die kühle Luft vom Fahrtwind wirds halt nun mal zimlich heiß da vorne drin. Was glaubst du warum soviele Motoren im Stau kaputt gehen. Wenn sie allerdings sich öfters dem roten Bereich nähert würde ich mir schon gedanken machen. AM Kühlwasser selbst kann das eigentlich nicht liegen. Destilliertes Wasser wird eigentlich nicht schlecht.


Cu felix

>Also wenn ich mit meinem 205 im Kölner Stadtverkehr unterwegs bin [was einem Stau schon mal sehr nahe kommen dürfte]. Ist meine Kühlwassertemp auch oft über 100° und der Lüfter springt an. Ohne die kühle Luft vom Fahrtwind wirds halt nun mal zimlich heiß da vorne drin. Was glaubst du warum soviele Motoren im Stau kaputt gehen. Wenn sie allerdings sich öfters dem roten Bereich nähert würde ich mir schon gedanken machen. AM Kühlwasser selbst kann das eigentlich nicht liegen. Destilliertes Wasser wird eigentlich nicht schlecht.


>Cu felix


Das die Peugeot-Motoren schnell die 100°C erreichen, daß kenne ich aus meinem 306er, der hatte auf der Autobahn bei Vollgas auch um die 100°C. Ich mache mir nur Gedanken, da die Temp. ziemlich hoch ist und es draussen mit 13°C nicht unbedingt heiß ist. Was soll das im Sommer werden? Dann geht mir der Motor flöten? Außerdem ist der Motor morgens ziemlich schnell warm (nicht, daß ich was dagegen habe, aber es fällt auf). Auf der Strecke zur Arbeit brauchte mein 306 immer so seine 5km, bis die Motortemperatur im normalen Bereich war, jetzt ist das schon nach 2km der Fall...


Wie sieht es mit zuwenig Kühlwasser aus?


Gruß


Frank

<center><img src="http://www.save6.de/grafik/logos/save6_ ... "></center>


hatte das selbe problem letzten winter (ja....winter), bin aber erst zur werkstatt gegangen als der lüfter nach dem ausschalten des wagen noch gute 5-10 min an blieb (immer noch winter)....aber da war es schon zu spät.......zylinderkopfdichtung im eimer !!!!


was nicht heissen soll dass bei dir ebenfalls das selbe sein muss, aber geh lieber zu jemand der sich auskennt bevor es zu spät ist (und mehr am ****** ist)....wenn überhaupt etwas kaputt ist ;-)


gruss


save6




<ul><li><a href="http://www.save6.de" target=_blank>www.save6.de</a></ul>

>hi frank


hast recht, bei den außentemperaturen sollte sowas nicht passieren. da dein kühlerlüfter arbeitet, denke ich, das dein kühlsystem nicht vollständig entlüftet ist. so wird die abrwärme schlechter abgeleitet.


zum entlüften gibt es bestimmte stellen. eine oder zwei sitzen am thermostatgehäuse (an der rechten seite des motors, wo oben der dicke schlauch zum kühler führt). dort ist entweder eine imbusschraube oder ein plastikstopfen zum abdrehen. weitere entlüfter können sich im schlauch zum innenraum befinden.


entlüften ohne druckpumpe: ausgleichsbehälter bis oben mit wasser oder entsprechendem kühlerfrostschutz füllen. alle entlüfter öffnen. wasserstand kontrollieren und langsam nachfüllen. wenn aus den entlüftern "blubberfrei" ohne luftblasen! das wasser austritt, den entlüfter schließen. abschliesend den wasserstand im ausgleichdbehälter auf normstand bringen.


viel glück.


bye danny

>hatte das selbe problem letzten winter (ja....winter), bin aber erst zur werkstatt gegangen als der lüfter nach dem ausschalten des wagen noch gute 5-10 min an blieb (immer noch winter)....aber da war es schon zu spät.......zylinderkopfdichtung im eimer !!!!


>was nicht heissen soll dass bei dir ebenfalls das selbe sein muss, aber geh lieber zu jemand der sich auskennt bevor es zu spät ist (und mehr am ****** ist)....wenn überhaupt etwas kaputt ist ;-)


>gruss


>save6


Bei 110° ist die Vermutung von Save6 ziemlich wahrscheinlich, wenn nicht von vornherein schon Wasser gefehlt hat, eine defekte Zylinderkopfdichtung macht sich auch durch ständigen Wasserverlust bemerkbar, weil der (oder die) Kolben bei der Verdichtung in den Kühlkreislauf hinein drücken und Wasser u. U. über das Überdruckventil abspritzt, aber auch an der undichten Stelle verloren geht. Normalerweise reicht die Lüftung bei genug Wasser auch im Stau aus, so dass zumindest Temperaturen oberhalb von 105° verhindert werden.


STI405

>Bei 110° ist die Vermutung von Save6 ziemlich wahrscheinlich, wenn nicht von vornherein schon Wasser gefehlt hat, eine defekte Zylinderkopfdichtung macht sich auch durch ständigen Wasserverlust bemerkbar, weil der (oder die) Kolben bei der Verdichtung in den Kühlkreislauf hinein drücken und Wasser u. U. über das Überdruckventil abspritzt, aber auch an der undichten Stelle verloren geht. Normalerweise reicht die Lüftung bei genug Wasser auch im Stau aus, so dass zumindest Temperaturen oberhalb von 105° verhindert werden.


>STI405


....der mechaniker in der werkstatt in der ich war hat das sofort gemerkt als er den deckel wo man öl nachfüllt geöffnet hat....das war richtig schäumig....da hat er gleich gesagt was sache ist !!


gruss


save6

Hi!


bei mir ist es auch so..scheint bei Peugeot normal zu sein,ich war deswegen 3 mal in der Werkstatt.-> wird eben am anfang auch schnell warm(was ja auch nicht ganz verkerhrt ist) und solange der Lüfter bei ca. 107°C angeht ist's OK der Rest ist gewöhnungssache

>>Bei 110° ist die Vermutung von Save6 ziemlich wahrscheinlich, wenn nicht von vornherein schon Wasser gefehlt hat, eine defekte Zylinderkopfdichtung macht sich auch durch ständigen Wasserverlust bemerkbar, weil der (oder die) Kolben bei der Verdichtung in den Kühlkreislauf hinein drücken und Wasser u. U. über das Überdruckventil abspritzt, aber auch an der undichten Stelle verloren geht. Normalerweise reicht die Lüftung bei genug Wasser auch im Stau aus, so dass zumindest Temperaturen oberhalb von 105° verhindert werden.


>>STI405


>....der mechaniker in der werkstatt in der ich war hat das sofort gemerkt als er den deckel wo man öl nachfüllt geöffnet hat....das war richtig schäumig....da hat er gleich gesagt was sache ist !!


>gruss


>save6


Hallo save6


das stimmt schon, allerdings ist das mit dem Schaum im Öl erst dann zu sehen, wenn die Dichtung schon stark beschädigt ist und das passiert nicht immer so schnell. Wenn die Dichtung langsam zersetzt wird, kann man das sogar zuerst nur mit einem Gasmessgerät, das an der Kühlerverschlusskappe aufgesetzt wird, merken, bzw. an den von mir schon genannten Merkmalen. Im übrigen ist bei vielen 205 GTI 1.9 in der kalten Jahreszeit am Öleinfüllstutzen gelblicher Schaum, was aber keineswegs eine defekte Zylinderkopfdichtung bedeutet, im Sommer ist das wieder weg. Graubrauner Schaum ist allerdings ziemlich sicher Kopfdichtungsschaden.


STI405


MFG