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Tach auch,

ich könnte für sehr kleines Geld an einen R5 Campus kommen, so als Winter- und Stadtauto. Nu isses zwar kein Pug, steht ja auch nich drauf :-), aber immerhin ein Franzose, und ich fand ihn auch irgendwie immer schon originell.

Daten:
C3J-Motor mit Steuerkette, 5-Gang, G-Kat, 100000 km runter, soweit ich von außen sehen konnte völlig rostfrei.

Hat von Euch vielleicht schonmal so einen Kleinen gefahren? Gibts was, wo ich besonders drauf achten muss? Hat der R5 z. B. auch Hinterachsprobleme wie der 205?

Verzeiht das Post, aber die Renault-Landschaft hat anscheinend nicht das Glück eines so lebendigen Forums wie die Pug-Fans, und Franzose bleibt ja Franzose (nie nie nie würd ich mich trauen, hier was zu Opel zu fragen :-) :-))

Gruß sorrentix

Wir hatten mal so einen. In rot. Der ging ab wie Louie.

Ich mag den Wagen auch recht gerne, allein schon vom kantigen Design her.
Leider sieht man hier in meiner Umgebung wenig gut erhaltene Modelle.

Was es da für Schwachstellen bei dem Wagen gibt, weiß ich leider nicht so genau, da ich zu der Zeit, als wir den Wagen noch hatten, noch Beifahrer war

Was ist denn bei dir kleines Geld?

Kleines Geld ist 450 Euro mit noch 7 Monaten Tüv. Optisch ist er ne echte "zwei". Kein Rost zu finden, das Rot ist auch noch nicht verblichen, da Garage, innen sehr gepflegt. Allerdings wurde in den letzten zwei Jahren wohl kaum noch gefahren und auch nix mehr dran gemacht. Ein paar Flüssigkeiten und Filter sind also fällig. Zahnriemen zum Glück nicht, da Kette. Manschetten sind dicht, aber Radaufhängungen können schon ausgeschlagen sein vorn, schwer zu sagen ohne Asfalt unter den Rädern. Motor schnurrt jedenfalls wie ein Kätzchen. Witzig finde ich ja, dass dieser Motor schon absolut URASBACH ist mit unten liegender NW und Stößeln und Steuerkette, aber im R19 und im Twingo noch lange gelaufen ist. Scheint also ein Plus zu sein. Und den guten alten Renault-Sound hatter auch.

Ich geh das Risiko wohl einfach mal ein. Was sind schon 450 Euro....


Gruß sorrentix

jo, ich finds gut. Schönes Auto!

genau so einen hatt ich auch mal!

also die maschinen sind eigentlich unkaputtbar! zündkerzen öl und wasser! mehr brauchen die nicht! wenn er schlecht läuft iss die dichtung zwischen den krümmern defekt! am besten mit dichtmasse dichten! das bringts!

zum thema rost:
ganz schlimm sind die schweller! da iss ein steinschlagschutz drauf! da drunter rostet es echt böse! sieht man aber net!

laufen tun die echt genial!
und die maschinen ein traum! 60PS aber rennen wie die großen! kein zahnriemen... einfache monopoint... herrlich!

mit ein paar handgriffen bekommst die dinger auch recht bissig!

ich träum immer noch von der karre! 2ter gang vollgas und du denkst das wären niemals 60PS....
1,4l die rocken!

hol die burg da machst nix falsch!

achte auf ein quietschendes lenkrad! sollte das quietschen musst du die nadellager tauschen! in der lenksäule! kosten 20€...
deswegen musst ich mal im kreisverkehr parken! glück im unglück! hätte das lenkrad wann anders blockiert wär ich am ****** gewesen...

also viel spass! und mach mal bilders!
wenn de fragen hast frag ruhig!
hab auch noch das rep. buch da vom C3J!

MfG
Markus

Ich hatte auch einen 75 PS 80er Spax Fahrwerk 13 Zoll Stefan Cup Felgen hat sich fahren lassen wie ein Kart einfach nur Geil.Ich war auch auf der Suche nach einem im Sommer aber die wollen bei uns noch jede Menge Kohle.

Ja, das Lenkrad quietscht. Habs für ein Schleifen des Lenkrads am Hebelkasten gehalten...

Danke für den Tip. Kammer das selbst? Kannst du vielleicht mal sagen, wie?


Gruß sorrentix

geh mal auf http://www.r5-forum.de/

so schnell kommt man dann doch in die Technikdiskussionen :zieh:

Werd mich da mal umsehen.

Gruß sorrentix

der R5 ist ein nettes auto. v.a. als GTE gehen die dinger richtig voran. oder als GT turbo ... aber da einen unverwohnten zu bekommen ist fast unmöglich.

die stoßstangen-motoren sind zwar uralt - stammen aus den heckmotormodellen R8 und R10 - aber gelten wirklich als nahezu unzerstörbar.

ansonsten sind die macken wie bei allen franzosen - elektrik, masse, rostansätze, schlechte wartungsmoral der vorbesitzer.

aber viel verkehrt machen kann man da sicher nicht.

die nadellager der lenksäule zu tauschen kann ich mir nicht grossartig aufwendig vorstellen - ich hatte das mal an einem BX - da waren die dinger aus der lenksäule rausgerutscht ... war ne einfache nummer.