da brauch er net nur eine 272° nocke, er brauch 2 nocken.Service
Tuningmöglichkeiten ... was gibts eigentlich noch so?
"eine" im übetragenden sinne ;) (kt)
>er hat nen 16v da brauch er net nur eine 272° nocke, er brauch 2 nocken.
da brauch er net nur eine 272° nocke, er brauch 2 nocken.re: fang mal
>Bei grösseren Ventilen sind die Reibverluste zu gross?Wo haste denn die Weisheit
>her?
Ich meinte natürlich, dass die reibverluste steigen, wenn du stärkere ventilfedern benutzt (die dann aber belastbarer sind, zu schwache führen dann zum "flattern")
Sie steigen aber auch durch die höheren kolbengeschwindigkeiten.
Bei grösseren Ventilen geht man im Motorenbau heutzutage dazu über ,Ventile mit dünnerem Schaft zu benutzen um Mehrgewicht zu kompensieren.Peugeot 16 V Rennmotoren fahren zB mit 7 mm Schäften.Die sind natürlich aus Spezialstahl gefertigt um die Festigkeit und Wärmeabführung zu gewährleisten.
Da stimme ich dir zu, nur er fährt keinen 16v rennmotor, sondern einen straßewagen
und für den sollte es schwieriger (teuer) werden irendwelche sonderanfertigungen von titan gehärtetet materialien zu bekommen.
Gruß Bam
>her?
Ich meinte natürlich, dass die reibverluste steigen, wenn du stärkere ventilfedern benutzt (die dann aber belastbarer sind, zu schwache führen dann zum "flattern")
Sie steigen aber auch durch die höheren kolbengeschwindigkeiten.
Bei grösseren Ventilen geht man im Motorenbau heutzutage dazu über ,Ventile mit dünnerem Schaft zu benutzen um Mehrgewicht zu kompensieren.Peugeot 16 V Rennmotoren fahren zB mit 7 mm Schäften.Die sind natürlich aus Spezialstahl gefertigt um die Festigkeit und Wärmeabführung zu gewährleisten.
Da stimme ich dir zu, nur er fährt keinen 16v rennmotor, sondern einen straßewagen
und für den sollte es schwieriger (teuer) werden irendwelche sonderanfertigungen von titan gehärtetet materialien zu bekommen.Gruß Bam